Beschreibung
Einführung in die Boeing 767-300 / -400ER
Die Boeing 767-300/400ER repräsentiert eine leistungsstarke Familie von Langstreckenflugzeugen. Die 767-300, eingeführt in den 1980er Jahren, bietet Platz für rund 181 Passagiere und zeichnet sich durch ihre Vielseitigkeit aus, sowohl für Passagier- als auch Frachtflüge. Die 767-400ER, eine verlängerte Version, bietet Platz für bis zu 245 Passagiere und besticht durch moderne Technologie und verbesserte Effizienz. Beide Modelle setzen auf fortschrittliche Avionik und aerodynamische Innovationen, um eine optimale Leistung auf Langstreckenrouten zu gewährleisten. Mit ihrer bewährten Zuverlässigkeit und Effizienz bleiben die Boeing 767-300/400ER eine bedeutende Wahl für Fluggesellschaften weltweit.
Boeing 767-300ER im Endanflug auf den Frankfurter Flughafen.
(Quelle/Copyright ©: Alexander Will)
Geschichte
Entwicklung und Markteinführung der Boeing 767-300 / -400ER
Die Boeing 767-300 und -400ER repräsentieren wichtige Meilensteine in der Geschichte der zivilen Luftfahrt. Die Entwicklung dieser Flugzeuge wurde durch die stetig wachsenden Anforderungen der Luftfahrtindustrie vorangetrieben. Die Boeing 767-300, als Fortsetzung des erfolgreichen 767-Programms, wurde erstmals in den 1980er-Jahren konzipiert. Das Flugzeug sollte eine höhere Kapazität und verbesserte Effizienz bieten, um den steigenden Bedarf der Airlines nach kosteneffektiven Langstreckenflugzeugen zu decken.
Die 767-300 wurde mit einer längeren Rumpfsektion ausgestattet, was die Passagierkapazität im Vergleich zu ihren Vorgängern deutlich erhöhte. Dies ermöglichte es den Fluggesellschaften, effizienter auf den wachsenden Langstreckenverkehr zu reagieren. Das Flugzeug wurde auch mit modernster Avionik und fortschrittlichen Triebwerken ausgestattet, um die Betriebskosten zu senken und die Umweltverträglichkeit zu verbessern.
Nach dem Erfolg der 767-300 folgte die Einführung der Boeing 767-400ER. Dieses Modell wurde speziell entwickelt, um den Bedarf der Airlines nach noch größerer Kapazität zu erfüllen. Die -400ER verfügte über einen längeren Rumpf und größere Tragflächen, was zu einer höheren Passagierkapazität führte. Die verbesserte Reichweite ermöglichte es den Airlines, neue Langstreckenrouten zu erschließen und die Flexibilität ihres Streckennetzes zu erhöhen.
Die Markteinführung der 767-300 und -400ER war von großem Erfolg geprägt. Airlines auf der ganzen Welt schätzten die Vielseitigkeit dieser Flugzeuge, die sowohl für Langstrecken- als auch für Mittelstreckenflüge geeignet waren. Die effiziente Treibstoffnutzung und die modernen Technologien trugen dazu bei, die Betriebskosten zu senken und die Umweltauswirkungen zu minimieren.
Insgesamt trugen die Boeing 767-300 und -400ER dazu bei, die Luftfahrtindustrie in eine neue Ära zu führen. Ihre Entwicklung und Markteinführung spiegelten den wachsenden Bedarf der Airlines nach effizienten und flexiblen Flugzeugen wider. Bis heute bleiben sie wichtige Modelle im Portfolio von Boeing, wobei ihre Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit weiterhin von Airlines weltweit geschätzt wird.
Meilensteine der Boeing in der Geschichte der 767-300 / -400ER
Design und Konstruktion
Fahrwerk
Das Fahrwerk eines Flugzeugs ist ein kritischer Bestandteil, der maßgeblich zur Sicherheit und Leistungsfähigkeit des Flugzeugs beiträgt. Die Boeing 767-300 und -400ER sind Langstreckenflugzeuge, die für verschiedene Aufgaben konfiguriert werden können. Ihre Fahrwerkskomponenten sind von entscheidender Bedeutung, da sie die Struktur des Flugzeugs während des Startens, Landens und während des Fluges unterstützen. Diese Abhandlung untersucht das Fahrwerk der Boeing 767-300 und -400ER im Detail und gliedert sie in die Bereiche Bugfahrwerk, Hauptfahrwerk und Fahrwerkssteuerung.
Bugfahrwerk
Das Bugfahrwerk der Boeing 767-300 / -400ER ist eine Einziehfahrwerkseinheit, die sich unter der vorderen Rumpfsektion des Flugzeugs befindet. Es besteht aus mehreren Schlüsselkomponenten, darunter das Bugrad, die Federung, die Stoßdämpfer und die Hydrauliksysteme. Das Bugfahrwerk dient hauptsächlich dazu, das Flugzeug am Boden zu stützen und eine sichere Lenkung während des Rollens auf der Landebahn zu gewährleisten.
Die Rad- und Reifenkombination des Bugfahrwerks ist speziell für die hohen Belastungen ausgelegt, die während des Landevorgangs auftreten. Die Reifen bestehen aus einer speziellen Gummimischung, die den extremen Kräften und Temperaturen standhält. Das Bugrad ist drehbar und kann um 360 Grad gedreht werden, um eine präzise Steuerung während des Rollens auf der Landebahn zu ermöglichen.
Die Federung und die Stoßdämpfer des Bugfahrwerks spielen eine entscheidende Rolle bei der Absorption von Stößen und Vibrationen während des Landeanflugs und des Startvorgangs. Dies erhöht den Fahrkomfort und schützt das Flugzeug vor strukturellen Schäden.
Die Fahrwerkssteuerung des Bugfahrwerks erfolgt in der Regel über ein hydraulisches System, das es dem Piloten ermöglicht, das Bugfahrwerk während des Taxiing und der Manöver am Boden zu lenken. Dieses hydraulische System ist redundant ausgelegt, um die Sicherheit zu gewährleisten.
Hauptfahrwerk
Das Hauptfahrwerk der Boeing 767-300 / -400ER besteht aus zwei Hauptfahrwerksbeinen, die sich unter den Tragflächen befinden. Jedes Hauptfahrwerk besteht aus mehreren Schlüsselkomponenten, darunter die Hauptfahrwerksräder und -reifen, die Aufhängung, die Stoßdämpfer und die Hydrauliksysteme. Das Hauptfahrwerk dient dazu, das Gewicht des Flugzeugs während des Startens, Landens und des Rollens auf der Landebahn zu tragen.
Die Räder und Reifen des Hauptfahrwerks sind größer und robuster als die des Bugfahrwerks, da sie die Hauptlast des Flugzeugs tragen. Sie sind ebenfalls aus speziellen Materialien gefertigt, die den hohen Belastungen standhalten, die während des Landevorgangs auftreten.
Die Aufhängung und die Stoßdämpfer des Hauptfahrwerks spielen eine entscheidende Rolle bei der Absorption von Stößen und Vibrationen während des Start- und Landevorgangs. Dies trägt dazu bei, die Belastungen auf die Flugzeugstruktur zu reduzieren und die Passagier- und Frachtladung zu schützen.
Die Fahrwerkssteuerung des Hauptfahrwerks erfolgt ebenfalls über hydraulische Systeme, die dem Piloten die Kontrolle über das Hauptfahrwerk während des Rollens auf der Landebahn ermöglichen. Die Hydrauliksysteme sind redundant und mit Sicherheitsfunktionen ausgestattet, um Ausfälle zu verhindern.
Zusätzlich verfügt die Boeing 767-300 / -400ER über verschiedene Sicherheits- und Überwachungssysteme, die den Status des Fahrwerks überwachen und dem Piloten Rückmeldungen geben. Dies stellt sicher, dass das Fahrwerk ordnungsgemäß funktioniert und Ausfälle rechtzeitig erkannt werden.
Insgesamt spielt das Fahrwerk der Boeing 767-300 / -400ER eine entscheidende Rolle für die Sicherheit und Leistungsfähigkeit des Flugzeugs. Es ist ein hochentwickeltes System, das speziell auf die Anforderungen dieses Langstreckenflugzeugs zugeschnitten ist und eine präzise Steuerung und Dämpfung während des Flugbetriebs gewährleistet.
Boeing 767 der American Airlines im Landanflug.
(Quelle/Copyright ©: Erich W. Wirth)
Technische Spezifikationen
Technische Daten
Allgemeine Informationen | ||
| Bezeichnung | Boeing 767-300 | Boeing 767-400ER |
| Hersteller | ||
| Anschrift | P.O. Box 3707 Seattle, Washington 98124 | P.O. Box 3707 Seattle, Washington 98124 |
| Webseite | www.boeing.com | www.boeing.com |
| Kategorie | Mittel- und Langstrecken - Verkehrsflugzeug | Mittel- und Langstrecken - Verkehrsflugzeug |
| ICAO-Code | B763 | B764 |
| Passagiere typ. (max.) | 256 | 327 |
| Erstflug | 30. Jan 86 | 09. Okt 99 |
| Erstauslieferung | 25. Sep 86 | 29. Aug 00 |
| Erstkunde | Japan Airliners (JAL) | Delta Airlines |
| Versionen | Boeing 767-300 Boeing 767-300ER | Boeing 767-400ER |
| Preis | k.A. | k.A. |
Abmessungen | ||
| Spannweite | 47,57 m | 51,99 m |
| Länge | 54,94 m | 61,37 m |
| Höhe | 15,85 m | 15,85 m |
| Rumpfdurchmesser | 5,03 m | 5,03 m |
| Flügelfläche | 283,3 m² | 290,7 m² |
| Flügelpfeilung | 31,5° | k.A. |
| Kabinenlänge | 40,36 m | 40,36 m |
| Kabinenbreite | 4,71 m | 4,71 m |
| Kabinenhöhe | 2,87 m | k.A. |
Leistungsdaten | ||
| Höchstgeschwindigkeit | Mach 0.86 | k.A. |
| max. Reisegeschwindigkeit | Mach 0,80 | Mach 0,80 |
| Gipfelhöhe | 11.295 m | 11.295 m |
| max. Reichweite | 7427 km 10.158 km (ER) | 10.381 km |
| Startstrecke (SL, ISA, MTOW) | 2713 m | 3414 m |
| Landestrecke (SL, ISA, MLW) | 1676 m | k.A. |
| Geräuschpegel in EPN dB* (Take-Off / Seitenlinie / Anflug) | k.A. | k.A. |
Gewichtsangaben | ||
| max. Startmasse (MTOW) | 156.490 kg 181.435 kg (ER) | 204.120 kg |
| max. Landemasse (MLW) | 136.080 kg | 158.760 kg |
| max. Zero Fuel Weight | 133.810 kg | k.A. |
| Operational Empty Weight | 87.045 kg 90.198 kg (ER) | 103.100 kg |
| Treibstoffmasse** | k.A. | k.A. |
| Nutzlast | 23.675 kg 20.765 kg (ER) | k.A. |
Triebwerksdaten | ||
| Triebwerke | 2 | 2 |
| Triebwerk (Option 1) | General Electric CF6-80C2B2F | General Electric CF6-80C2B7F1 / -B8F |
| Triebwerk (Option 2) | Pratt & Whitney PW4052 | Pratt & Whitney PW4062 |
| Triebwerk (Option 3) | Rolls-Royce RB211-524G / -H | Rolls-Royce RB211-524G / -H |
(Hinweis: Alle Angaben trotz sorgfältiger Bearbeitung und Prüfung ohne Gewähr. Haftung ausgeschlossen.)
Boeing 767-300 der Atlas Air.
(Quelle/Copyright ©: Erich W. Wirth)
Avionik
Die Boeing 767-300/-400ER bleibt ein bedeutendes Arbeitspferd in der kommerziellen Luftfahrt. Ihre fortschrittliche Avionik spielt eine entscheidende Rolle bei der Sicherheit, Effizienz und Zuverlässigkeit dieses Flugzeugs. In diesem Beitrag werden wir die modernen Avioniksysteme in der Boeing 767-300/-400ER aus heutiger Sicht genauer betrachten.
Fly-by-Wire-System
Die Boeing 767-300/-400ER ist mit einem Fly-by-Wire-System ausgestattet, das die manuelle Flugkontrolle revolutioniert hat. Dieses System verwendet digitale Steuerelemente und Sensoren, um die Flugsteuerung zu optimieren und das Flugverhalten zu stabilisieren. Das verbessert die Sicherheit und die Effizienz während des Flugs erheblich.
Avionik-Suite
Die Avionik-Suite der Boeing 767-300/-400ER umfasst fortschrittliche Glass-Cockpit-Displays, die es den Piloten ermöglichen, alle wichtigen Informationen auf einen Blick zu erfassen. Die Integration von Navigationssystemen, Wetterdaten und Kommunikationseinrichtungen bietet eine nahtlose Benutzererfahrung und ermöglicht eine präzise Flugführung.
Automatische Flugsteuerung
Moderne Avionik in der Boeing 767-300/-400ER enthält automatische Flugsteuerungssysteme wie den Autopiloten und das Flight Management System (FMS). Diese Systeme ermöglichen präzise Flugbahnen, automatische Landeanflüge und optimierte Treibstoffeffizienz.
Elektronisches Flight Bag (EFB)
Die EFB in der Boeing 767-300/-400ER integriert verschiedene Funktionen wie elektronische Karten, Betriebsdokumente und Leistungsdaten. Dies erleichtert den Piloten den Zugang zu wichtigen Informationen und reduziert den Bedarf an gedruckten Unterlagen.
Kommunikationssysteme
Die Avionik umfasst auch fortschrittliche Kommunikationssysteme, darunter Satellitenkommunikation und VHF/UHF-Radios. Dies ermöglicht eine nahtlose Kommunikation zwischen dem Flugzeug und Fluglotsen sowie der Fluggesellschaft.
Flugdatenaufzeichnung
Moderne Boeing 767-300/-400ER-Modelle sind mit leistungsstarken Flugdatenaufzeichnungssystemen ausgestattet, die eine detaillierte Überwachung und Analyse der Flugleistung ermöglichen. Diese Daten sind entscheidend für die Wartung und die Verbesserung der Sicherheit.
Die Avionik der Boeing 767-300/-400ER hat sich im Laufe der Jahre kontinuierlich weiterentwickelt und bietet heute hochmoderne Technologie, die die Sicherheit, Effizienz und Zuverlässigkeit dieses Flugzeugs erheblich verbessert. Mit Fly-by-Wire-Systemen, modernen Cockpit-Displays und automatischer Flugsteuerung ist die Boeing 767-300/-400ER auch weiterhin ein bemerkenswertes Flugzeug in der kommerziellen Luftfahrt.
Diese technische Analyse zeigt, wie fortschrittliche Avioniksysteme die Boeing 767-300/-400ER zu einem zuverlässigen und effizienten Langstreckenflugzeug gemacht haben, das den Anforderungen der heutigen Luftfahrtindustrie gerecht wird.
Versionen
Boeing 767-300
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Boeing 767-300ER
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Boeing 767-400ER
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