Airbus A310

Inhaltsübersicht

Beschreibung

Einführung in den Airbus A310

Der Airbus A310-200 und A310-300 sind zwei bemerkenswerte Flugzeugmodelle, die in den 1980er Jahren von Airbus entwickelt und hergestellt wurden. Diese Flugzeuge gehören zur A310-Familie und haben sich als wichtige Akteure in der kommerziellen Luftfahrt etabliert. Mit ihren beeindruckenden Leistungsmerkmalen, geräumigen Kabinen und einer Vielzahl von Einsatzmöglichkeiten haben sie die Flugreisen in den letzten Jahrzehnten maßgeblich geprägt. In diesem Artikel werden wir einen näheren Blick auf den Airbus A310-200 und A310-300 werfen, ihre technischen Spezifikationen und Fähigkeiten erkunden und ihre Bedeutung in der Geschichte der Luftfahrt hervorheben.

Airbus A310-304 der Hapag-Lloyd beim der Landung am Düsseldorfer Flughafen.
(Quelle/Copyright ©: Alexander Will)

Versionen

Airbus A310-200

Der A310-200 war die erste Variante, die 1983 eingeführt wurde. Mit einer maximalen Passagierkapazität von etwa 220 Personen in einer Zwei-Klassen-Konfiguration und einer Reichweite von etwa 5.150 Kilometern war dieser A310 für Mittelstreckenflüge optimiert.

Airbus A310-300

Die A310-300, Ende der 1980er Jahre eingeführt, baute auf dem Erfolg der A310-200 auf und bot eine ähnliche Passagierkapazität, aber mit verbesserten Reichweiten. Dies machte sie ideal für Langstreckenflüge und erweiterte die Flexibilität der Flugzeugfamilie.

Airbus A310-300C

Der A310-300C war eine Frachtversion des A310-300 und konnte flexibel zwischen Passagier- und Frachtkonfigurationen umgewandelt werden. Dies ermöglichte eine Vielseitigkeit in der Nutzung je nach den Bedürfnissen der Fluggesellschaften.

Airbus A310-300F

Entwickelt als reine Frachtversion mit einer großen Ladetür vorne, ermöglichte der A310-300F effiziente Frachttransporte. Die Konfiguration unterstützte den Transport verschiedener Frachtarten und trug zur wirtschaftlichen Frachtlogistik bei.

Airbus A310-MRTT

Diese militärische Variante des A310 diente als Mehrzweckflugzeug für Luftbetankung und Transport. Mit der Fähigkeit zur medizinischen Evakuierung trug sie zur Flexibilität und Anpassungsfähigkeit in militärischen Szenarien bei.

Geschichte

Entwicklung und Markteinführung des Airbus A310

Die Entwicklung und Markteinführung des Airbus A310 waren Meilensteine in der Geschichte der Luftfahrtindustrie. Der Airbus A310 war das zweite kommerzielle Flugzeug, das von Airbus Industrie entwickelt und produziert wurde, und sein Erfolg trug erheblich dazu bei, Airbus als ernstzunehmenden Wettbewerber auf dem Weltmarkt zu etablieren.

In den 1970er Jahren begann Airbus, ein Konsortium europäischer Flugzeughersteller, sein Engagement im Bereich der Zivilflugzeugproduktion zu verstärken. Die Entwicklung des A310 begann offiziell im Jahr 1978, als Airbus den Auftrag für die Konstruktion eines Flugzeugs mit mittlerer Reichweite und Kapazität erhielt. Ziel war es, eine Lücke im Markt zwischen den kleineren Flugzeugen wie der Boeing 737 und den größeren Langstreckenflugzeugen wie der Boeing 747 zu schließen.

Der Airbus A310 wurde als zweimotoriges Großraumflugzeug mit Platz für etwa 200 Passagiere konzipiert. Eine seiner bemerkenswertesten Eigenschaften war die Verwendung von zwei Triebwerken, die speziell für dieses Flugzeug entwickelt wurden: die General Electric CF6 und die Pratt & Whitney JT9D. Dies verlieh dem A310 eine außergewöhnliche Effizienz und Zuverlässigkeit.

Die Markteinführung des Airbus A310 erfolgte im April 1983, als die Deutsche Lufthansa die erste kommerzielle Bestellung für das Flugzeug aufgab. Dies war ein großer Durchbruch für Airbus, da es zuvor schwer war, etablierten Konkurrenten wie Boeing Paroli zu bieten. Die A310-Serie war jedoch ein großer Erfolg und fand weltweit zahlreiche Käufer.

Der A310 wurde schnell von vielen Fluggesellschaften in ihren Flotten aufgenommen, und seine Flexibilität in Bezug auf Reichweite und Kapazität machte ihn zu einer beliebten Wahl. Das Flugzeug konnte sowohl Kurzstrecken- als auch Langstreckenrouten bedienen, was es für Airlines äußerst attraktiv machte. Darüber hinaus war der A310 für seine hohe Zuverlässigkeit und geringen Betriebskosten bekannt.

Während seiner Produktionszeit wurden verschiedene Varianten des A310 entwickelt, darunter Versionen mit erweitertem Reichweite und größeren Passagierkapazitäten. Dies ermöglichte es den Fluggesellschaften, den A310 an ihre spezifischen Anforderungen anzupassen.

Der Airbus A310 bleibt ein bedeutendes Kapitel in der Geschichte der Luftfahrt. Er half dabei, Airbus als wichtigen Akteur in der Branche zu etablieren und trug zur Entwicklung von effizienteren und kostengünstigeren Flugzeugen bei. Obwohl die Produktion des A310 im Jahr 1998 eingestellt wurde, fliegen viele seiner Nachfolger, wie der A330 und der A350, noch heute und setzen die Erfolgsgeschichte von Airbus in der zivilen Luftfahrt fort.

Meilensteine in der Geschichte des Airbus A310

1982
Erstflug
Airbus A310-200
3. April 1982

Der Airbus A310-200 hebt zum ersten Mal ab.

1983
Erstauslieferung
Airbus A310-200
29. März 1983

Die deutsche Lufthansa erhält als erster Kunde den Airbus A310-200.

1985
Erstflug
Airbus A310-300
8. Juli 1985

Der Airbus A310-300 hebt zum ersten Mal ab.

1986
Erstauslieferung
Airbus A310-300
1986

Die schweizerische Swissair erhält als erster Kunde den Airbus A310-300.

Design und Konstruktion

Fahrwerk

Das Fahrwerk eines Flugzeugs ist ein entscheidender Bestandteil, der nicht nur für die Bodenbewegung und Landungen, sondern auch für die strukturelle Integrität und das Flugverhalten des Flugzeugs von großer Bedeutung ist. In dieser Abhandlung wird das Fahrwerk des Airbus A310-200 und -300 im Detail untersucht. Der Airbus A310 ist ein zweimotoriges Großraumflugzeug, das von Airbus in den 1980er Jahren entwickelt wurde und in verschiedenen Varianten hergestellt wurde.

Bugfahrwerk

Das Bugfahrwerk des Airbus A310-200 / -300 spielt eine entscheidende Rolle bei der Bodenmanövrierfähigkeit und der Flugzeugsteuerung während des Rollens auf dem Rollfeld. Das Bugfahrwerk besteht aus zwei einzelnen Rädern, die sich unterhalb der Cockpitsektion befinden. Das Bugfahrwerk ist steuerbar und ermöglicht somit dem Flugzeug präzise Kurven während des Rollens zu nehmen. Dieses Feature erleichtert das Einparken des Flugzeugs und die Navigation auf engen Rollbahnen erheblich.

Ein bemerkenswertes Merkmal des Bugfahrwerks ist seine Fähigkeit zur Drehung um die Vertikalachse des Flugzeugs, was als „Nase schwenken“ bezeichnet wird. Dies ermöglicht es dem Flugzeug, den gewünschten Rollweg auf dem Flughafen zu verfolgen. Die Steuerung des Bugfahrwerks erfolgt durch die Piloten über das Steuerpedal im Cockpit. Durch das Nase-schwenken des Bugfahrwerks kann das Flugzeug während des Rollens präzise ausgerichtet werden, was insbesondere beim Taxiing auf engen Rollbahnen von Vorteil ist.

Hauptfahrwerk

Das Hauptfahrwerk des Airbus A310-200 / -300 besteht aus mehreren Rädern und ist für die Hauptlast des Flugzeugs während des Landevorgangs und des Rollens auf dem Boden verantwortlich. Das Hauptfahrwerk ist in zwei getrennten Schächten unter den Tragflächen des Flugzeugs untergebracht, wobei jeder Schacht mehrere Räder beherbergt. Die genaue Anzahl der Räder und die spezifische Konfiguration können je nach Modell und Konfiguration des Flugzeugs variieren.

Das Hauptfahrwerk spielt eine entscheidende Rolle bei der Aufnahme der beim Aufsetzen während der Landung auftretenden Kräfte. Es verfügt über Stoßdämpfer und Federungssysteme, die die Belastungen auf ein sicheres Maß reduzieren, um den Komfort der Passagiere und die strukturelle Integrität des Flugzeugs zu gewährleisten.

Insgesamt spielt das Fahrwerk des Airbus A310-200 / -300 eine entscheidende Rolle für die Sicherheit und die Leistung des Flugzeugs, sowohl in der Luft als auch auf dem Boden. Die komplexe Steuerung und die robuste Konstruktion tragen dazu bei, die Zuverlässigkeit und Manövrierfähigkeit dieses Großraumflugzeugs zu gewährleisten.

Das Fahrwerk des Airbus A310-200 / -300 ist ein technisches Meisterwerk, das eine zentrale Rolle für die sichere und effiziente Durchführung von Flugzeugoperationen spielt. Die Präzisionssteuerung des Bugfahrwerks und die robuste Konstruktion des Hauptfahrwerks ermöglichen dem Flugzeug, sich sicher auf dem Boden zu bewegen und erfolgreich zu landen. Die Fahrwerkssteuerungssysteme sorgen dafür, dass das Fahrwerk stets in optimaler Position ist und etwaige Probleme rechtzeitig erkannt werden. Insgesamt ist das Fahrwerk des Airbus A310-200 / -300 ein Schlüsselelement für die Erfolgsgeschichte dieses Flugzeugtyps in der Luftfahrtindustrie.

Airbus A310 der Turkish Airlines am Gate am Düsseldorfer Flughafen.
(Quelle/Copyright ©: Alexander Will)

Technische Spezifikationen

Technische Daten

Allgemeine Informationen

BezeichnungAirbus A310-200Airbus A310-300
HerstellerAirbus S.A.S.Airbus S.A.S.
Anschrift1 Rond Point Maurice Bellonte
31707 Blagnac
Frankreich
1 Rond Point Maurice Bellonte
31707 Blagnac
Frankreich
Webseitewww.airbus.comwww.airbus.com
KategorieMittelstrecken - VerkehrsflugzeugMittelstrecken - Verkehrsflugzeug
ICAO-CodeA310A310
Passagiere typ. (max.)218 (240)187 (279)
Erstflug03.04.198208.07.1985
Erstauslieferung29.03.19831986
ErstkundeLufthansaSwissair
VersionenA310-200A310-300
Preisk.A.k.A.

Abmessungen

Spannweite43,90 m43,90 m
Länge46,66 m46,66 m
Höhe15,81 m15,81 m
Rumpfdurchmesser5,64 m5,64 m
Flügelfläche219 m²219 m²
Flügelpfeilung28°28°
Kabinenlänge33,25 m33,25 m
Kabinenbreite5,28 m5,28 m
Kabinenhöhe2,33 m2,54 m

Leistungsdaten

Höchstgeschwindigkeit896 km/h896 km/h
max. ReisegeschwindigkeitMach 0.84Mach 0.84
Gipfelhöhe12.200 m (40.026 ft)12.200 m (40.026 ft)
max. Reichweite6.800 km8.050 km
Startstrecke
(SL, ISA, MTOW)
1.860 m2.290 m
Landestrecke
(SL, ISA, MLW)
1.480 m1.490 m
Geräuschpegel in EPN dB*
(Take-Off / Seitenlinie / Anflug)
k.A.k.A.

Gewichtsangaben

max. Startmasse (MTOW)132.000 kg (291.010 lbs)150.000 kg (330.693 lbs)
max. Landemasse (MLW)118.500 kg (261.247 lbs)123.000 kg (271.168 lbs)
max. Zero Fuel Weight108.500 kg (239.201 lbs)113.000 kg (249.122 lbs)
Operational Empty Weight79.450 kg (175.157 lbs)82.600 kg (182.101 lbs)
Treibstoffmasse**44.080 kg (97.179 lbs)48.872 kg (107.744 lbs)
Nutzlast33.550 kg (73.965 lbs)33.640 kg (74.163 lbs)

Triebwerksdaten

Triebwerke22
Triebwerk (Option 1)General Electric
CF6-80A3 / CF6-80C2A2
General Electric
CF6-80C2A2 / -A8
Triebwerk (Option 2)Pratt & Whitney
JT9-7R4D1 / JT9-7R4E1 500
Pratt & Whitney
PW4152 / PW4165A
Triebwerk (Option 3)--


(Hinweis: Alle Angaben trotz sorgfältiger Bearbeitung und Prüfung ohne Gewähr. Haftung ausgeschlossen.)

Airbus A310 der PIA Pakistan International Airlines.
(Quelle/Copyright ©: Alexander Will)

Avionik

Die Avionik eines Flugzeugs wie des Airbus A310-200/-300 ist von entscheidender Bedeutung für die Sicherheit und Effizienz des Flugbetriebs. In diesem technischen Beitrag werden wir einen aktuellen Blick auf die Avionik dieses Flugzeugtyps werfen und deren Hauptkomponenten und Funktionen analysieren.

Fly-by-Wire-Steuerungssystem

Der Airbus A310-200/-300 ist mit einem fortschrittlichen Fly-by-Wire-Steuerungssystem ausgestattet, das die manuelle Steuerung des Flugzeugs durch elektronische Signale ersetzt. Dieses System bietet eine präzise Kontrolle über alle Flugregelungen und ermöglicht eine effiziente Flugleistung. Es integriert Redundanz und Sicherheitsmaßnahmen, um Ausfälle zu verhindern.

Flight Management System (FMS)

Das FMS des A310 ist ein zentrales Element der Avionik. Es bietet eine automatisierte Flugsteuerung und -navigation, die es dem Flugzeug ermöglicht, geplante Flugrouten präzise zu verfolgen. Das System optimiert auch die Treibstoffeffizienz und ermöglicht den Einsatz von verschiedenen Flugprofilen, um den Betrieb zu verbessern.

Avionics Display System

Das Avionics Display System umfasst mehrere Displays im Cockpit, die wichtige Informationen für die Piloten darstellen. Moderne Glascockpits bieten eine klare, gut lesbare Anzeige von Fluginformationen, Wetterdaten, Navigationskarten und Systemstatus. Dies verbessert die Situationswahrnehmung und erleichtert die Entscheidungsfindung.

Kommunikationssysteme

Die Kommunikationssysteme des A310 ermöglichen die sichere Kommunikation zwischen dem Flugzeug und der Flugsicherung sowie zwischen den Mitgliedern der Cockpitcrew. Diese Systeme umfassen VHF-, HF- und Satellitenkommunikation und stellen sicher, dass das Flugzeug jederzeit in Kontakt bleibt.

Navigations- und Überwachungssysteme

Moderne Navigationssysteme wie GPS und Inertialsensoren ermöglichen dem A310 präzise Positionsbestimmung und -verfolgung. Zusätzlich sind diese Systeme mit automatischen Überwachungsfunktionen ausgestattet, die die Einhaltung von Flugrouten und Sicherheitsgrenzen gewährleisten.

Autopilot und Automatisierung

Der Airbus A310 ist mit einem fortschrittlichen Autopilot-System ausgestattet, das es dem Flugzeug ermöglicht, auf vorprogrammierten Flugwegen zu fliegen und automatisch auf Änderungen in der Flugumgebung zu reagieren. Diese Automatisierung reduziert die Arbeitsbelastung der Piloten und erhöht die Sicherheit.

Wartungs- und Diagnosesysteme

Moderne Avionik umfasst auch Systeme zur Überwachung der Flugzeuggesundheit und zur Fehlerdiagnose. Diese Systeme erfassen kontinuierlich Daten und senden sie an Wartungsteams, um vorbeugende Wartung durchzuführen und Ausfallzeiten zu minimieren.

Die Avionik des Airbus A310-200/-300 repräsentiert den Höhepunkt der technologischen Innovationen in der Luftfahrt. Diese Systeme bieten nicht nur eine präzise Flugsteuerung und Navigation, sondern auch eine erhöhte Sicherheit und Effizienz im Flugbetrieb. Die fortlaufende Weiterentwicklung der Avionik trägt dazu bei, die Luftfahrtbranche sicherer und nachhaltiger zu gestalten und bleibt ein Schlüsselmerkmal der modernen Flugzeugtechnologie.

Der Airbus A310 des europäischen Flugzeugherstellers Airbus S.A.S. ist ein zweistrahliges Großraum-Verkehrsflugzeug [engl. widebody airliner] für Kurz- und Mittelstrecken.

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Alexander Will
Alexander Will
Autor | Luftfahrt-Experte | Internet-Unternehmer

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